Ровно 35 лет назад произошла самая крупная в истории авиакатастрофа. 27 марта 1977 года в результате столкновения двух пассажирских суперлайнеров "Боинг-747" в аэропорту Лос-Родеос на Канарских островах погибло 583 человека. Чуть больше 40 лет назад, 27 марта 1977 года, произошла крупнейшая авиакатастрофа XX века в аэропорту Лос-Родеос. Это северный аэропорт острова Тенерифе. Катастрофа стала крупнейшей за всю историю гражданской авиации по количеству жертв. Одна из крупнейших авиакатастроф произошла в Лос Родеос, Тенерифе, Испания, 27 марта 1977 года. В этот день, ставший роковым для более чем полутысячи человек, произошло столкновение двух самолетов.
Самая крупная авиакатастрофа в истории: хроника трагедии на Канарах 1977 года
Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — крупнейшая авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 27 марта 1977 года. 583 - эта катастрофа самая крупная в истории авиации. Чуть больше 40 лет назад, 27 марта 1977 года, произошла крупнейшая авиакатастрофа XX века в аэропорту Лос-Родеос. Это северный аэропорт острова Тенерифе. Катастрофа стала крупнейшей за всю историю гражданской авиации по количеству жертв. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос на Канарских островах случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977. В результате столкновения двух самолетов Боинг-747 погибло 583 человека. Эта авария остается крупнейшей по количеству жертв за всю историю авиации. Ворвись в IT со Skillfactory всего за 3 месяца: по промокоду AIR 45% до 05.08.2022 без рекламы: https://boo. Ее называют главной катастрофой гражданской авиации в XX ть седьмого марта 1977 года два пассажирских Boeing 747 – из Лос-Анджелеса компании Pan American и из Амстердама компании KLM – должны были приземлиться на острове Гран-Канария.
Столкновение в аэропорту Лос-Родеос. Тенерифе 1977
После взлета у самолета оторвался киль, после чего отказали гидросистемы управления. Погибли 349 человек. Погибли 346 человек. Из-за проблем с электрооборудованием оказалось невозможно открыть двери самолета изнутри, а наземные службы не смогли обеспечить немедленную эвакуацию. Керман Иран при полете в сложных метеоусловиях врезался в гору военно-транспортный Ил-76МД, принадлежавший Корпусу стражей Исламской революции. Погибли 275 человек.
Ближе к пяти часам вечера полностью дозаправленный голландский 747-й наконец выехал на полосу.
Погода еще была хорошей, но вслед за огромным самолетом с моря потянулись и облака. Сложилась специфическая, но достаточно типичная для Лос-Родеоса ситуация: пассажирский лайнер ехал к другому концу взлетно-посадочной полосы при солнечном свете, но за ним быстро наступала облачность, по сути, представлявшая собой густой туман. Так как магистральная рулежная дорожка была по-прежнему уставлена самолетами, для взлета появившийся на ВПП Boeing был вынужден проехать всю ее длину и в противоположном конце осуществить разворот на 180 градусов — задача для гигантского 747-го сама по себе непростая, но вполне выполнимая. Экипаж во главе с ван Зантеном с ней прекрасно справился, но это было их последнее успешное действие. Сразу вслед за голландцем на той же полосе появился и американский Clipper Victor. Он двигался уже в тумане видимость составляла менее 100 метров , должен был доехать лишь до третьего съезда с ВПП, через него покинуть полосу и съехать на параллельную рулежную дорожку, которая на этом участке уже была свободна от самолетов.
По задумке диспетчеров, американец далее мог ехать параллельно ВПП, по которой в то же время мог взлетать и самолет KLM. Чтобы понять, что произошло далее, необходимо взглянуть на схему аэропорта. Даже человек, не разбирающийся в авиации, обратит внимание, что тот самый третий съезд был направлен против хода Clipper Victor. Чтобы выполнить требование диспетчеров, американцу потребовалось бы осуществить поворот на 148 градусов, а затем еще один, ровно такой же, перед магистральной рулежной дорожкой. Экипаж Pan Am решил, что это физически невозможно, учитывая габариты их самолета, тем более что следующий, четвертый съезд был гораздо удобнее: там их ждало два поворота всего лишь на 35 градусов. Сделав вывод об ошибке диспетчеров, американский Boeing проехал третий съезд и продолжил движение к четвертому.
Он не доехал до того самую малость. В это же самое время нетерпеливый Якоб ван Зантен рвался в воздух. У него в запасе оставалось всего два часа, чтобы долететь до Гран-Канарии, высадить-посадить пассажиров с багажом и отправиться в Амстердам. Перед самолетом была стена тумана, где-то в глубине которой двигался его близнец. Ван Зантен ждал лишь команды диспетчера. Диспетчера, который говорил по-английски с чудовищным акцентом и из-за облачности и отсутствия в аэропорту наземного радара не видел, что происходит на летном поле.
Финальным звеном в цепи трагических совпадений стал радиообмен, происходивший между вышкой диспетчеров и двумя Boeing. Развернувшись в конце ВПП, голландский экипаж запросил разрешение на взлет. Вместо него диспетчер радировал борту KLM инструкцию по набору высоты, которую ван Зантен и его коллеги ошибочно интерпретировали как нужное им разрешение. Тем не менее диспетчер понял двусмысленность обмена, добавив после инструкции фразу «ОК, будьте готовы к взлету, я вас вызову». Ровно в тот же момент на связь вышел американский экипаж, продолжавший свое движение по взлетно-посадочной полосе от третьего к четвертому съезду и озадаченный происходящим. Пилоты Pan Am сообщили диспетчеру: «Мы все еще следуем по полосе, Clipper 1736».
Однако обе фразы были выданы в эфир одновременно, что привело к эффекту, называемому гетеродином. Якоб ван Зантен и его экипаж не услышали ни обращения к ним диспетчера «Будьте готовы к взлету, я вас вызову» , ни сообщения американцев о том, что они еще следуют по полосе. Все, что услышал ван Зантен, — это слово «ОК» и гетеродин, пронзительный визг, в который превратились две наложившиеся друг на друга фразы.
The crash report estimated that the Pan Am aircraft had less than 100 meters of visibility on the runway. The KLM aircraft, at the other end of the runway, had good visibility when it started its takeoff, but clouds were moving towards it down the runway. Collision on takeoff Both 747s were attempting to depart the airport when the collision occurred. Gran Canaria airport had reopened, and they were both continuing their flights. The Pan Am flight was ready to depart first as its passengers had not left the aircraft, while the KLM passengers disembarked. In fact, the flight engineer and first officer left the aircraft to measure the clearance but determined they could not pass, so they had to wait.
This was further delayed by the KLM flight fully refueling before departure, a decision that proved fatal in the end. The first officer and flight engineer had suggested refueling in Las Palmas, but the captain insisted otherwise. At 16:56, the tower gave the KLM aircraft clearance to taxi the length of the runway and line up for takeoff at the other end. At 17:02, it gave the Pan Am aircraft instructions to start its taxi along the runway and to vacate at the third exit. So far, nothing unusual for a busy airport area that was having to use the runway for taxi and flight departures. This would have required two 148-degree turns to reach the main taxiway. It is not clear why this was instructed, but with reduced visibility and unclear instructions, Pan Am continued to taxi along the runway towards the fourth exit. Confused conversations The real problems began when the tower gave KLM 4805 departure instructions. At 17:06, the tower gave departure and routing instructions but not takeoff clearance.
KLM 4805 read this back and finished with "... The response from the tower which could not see the runway end due to the cloud was, "Stand by for takeoff. I will call you. And again, due to the fog, the two aircraft could not see each other. There then followed one more chance for the takeoff to be aborted. The next communication from the tower asked the Pan Am aircraft to report when it was clear of the runway. This was heard in the KLM cockpit, and the flight engineer twice asked the pilots if the other aircraft was clear. It was not acted on. Love aviation history?
Discover more of our stories here The collision The KLM aircraft accelerated down the runway towards the Pan Am aircraft, which was approaching the fourth taxiway.
И экипаж решил, что диспетчер приказал им свернуть на дорожку C4, которая находилась дальше по ВПП. Осевые огни, определяющие границы взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек, не работали. Не было согласованности в переговорах, пилоты "Пан Американ" и КЛМ встревали в разговор и перебивали друг друга. Диспетчер приказал КЛМ оставаться на полосе. Два эти сообщения наложились друг на друга и остались не услышанными экипажем КЛМ. Через 14 секунд произошло столкновение.
Содержание
- Катастрофа В Аэропорту Тенерифе
- Авиакатастрофа В Тенерифе - Самая Ужасная Авиакатастрофа 20 Века : Беседка
- Тенерифе (Испания), 27 марта 1977 года
- Крупнейшая в истории авиакатастрофа произошла 45 лет назад - Российская газета
- Последний Заход - авиакатастрофа на Тенерифе (27.03.1977)
- Самые страшные авиакатастрофы: часть 2
Авиакатастрофа в Тенерифе произошла на земле
В любом случае погода ухудшалась. Граббс не был знаком с Лос-Родеосом и не мог найти нужную рулежную дорожку в условиях ограниченной видимости. Ван Зантен, летевший на KLM 4805, попал в аварию и сам маневрировал в сторону взлета. Он знал о джамбо Pan Am, но не имел визуального контакта. Он попросил разрешения на взлет, и ему сказали ждать. Услышал ли он инструкцию или проигнорировал ее, ван Зантен продолжил путь.
Чего он не знал, так это того, что Pan Am 1736 рулил по взлетно-посадочной полосе прямо к нему, все еще ища назначенную ему рулежную дорожку. Как позже показал диктофон в кабине, Первый офицер Pan Am Роберт Брэгг заметил сквозь туман посадочные огни KLM и закричал Граббсу, который попытался вывести свой самолет за пределы взлетно-посадочной полосы. Было слишком поздно. KLM 4805 на полностью открытой дроссельной заслонке и взлетевший, ударил другой самолет сразу за правым крылом.
Утро 27 марта 1977 года сразу дало понять жителям Канарских островов, что день получится нелегким, скорее даже очень тяжелым. К счастью, обошлось без жертв — лишь 8 человек были легко ранены осколками разбившихся стекол магазина.
Но из-за угрозы повторного теракта было принято решение приостановить прием самолетов, прибывавших в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарию и закрыть терминал. Лос-Родеос Все самолеты теперь направляли в другие аэропорты. Среди прибывающих авиалайнеров были и крупные широкофюзеляжных самолеты, и единственным аэропортом, который мог их принять, оказался Лос-Родеос в городе Санта-Крус-де-Тенерифе на острове Тенерифе. Туда направили и рейсы KL4805 и PA1736. Все стоянки были заполнены, некоторым суднам пришлось даже вставать на рулежные дорожки. В 1970-х годы сотрудники авиации работали согласно жестким правилам внутреннего трудового распорядка — переработка была строго запрещена.
Во время сеанса радиосвязи с Амстердамом командиру оздушного судна Boeing 747 KLM рейс KL4805 было приказано осуществить вылет до 19:00.
Carol Thomas , Эйзель Сарп англ. Aysel Sarp , Луиза Гарсия Флуд исп. Luisa Garcia Flood. На день катастрофы лайнер совершил 5202 цикла «взлёт-посадка» и налетал 21 195 часов [3] [4].
Jacob Louis Veldhuyzen van Zanten. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании KLM 26 лет и 11 месяцев с апреля 1950 года. В должности командира Boeing 747 — с 23 января 1971 года. Налетал свыше 11 700 часов, 1545 из них на Boeing 747 [5]. Второй пилот — 42-летний Клаас Меурс нидерл.
Klaas Meurs. Опытный пилот, проработал в авиакомпании KLM 17 лет с марта 1960 года. В должности второго пилота Boeing 747 — с 19 января 1977 года. Налетал свыше 9200 часов, 95 из них на Boeing 747. Бортинженер — 48-летний Виллем Схрёдер нидерл.
Willem Schreuder. Проработал в авиакомпании KLM 26 лет и 10 месяцев с мая 1950 года. В должности бортинженера Boeing 747 — с 22 апреля 1976 года. Налетал 17 031 час, 643 из них на Boeing 747. В салоне самолёта работали 11 бортпроводников: К.
Сонневельд нидерл. Sonneveld , А. Флёр-Тоби нидерл. Fleur-Toby , А. Бауви нидерл.
Bouvy , Б. Йоссе-Вилдсхут нидерл. Joosse-Wildschut , У. Кеулен нидерл. Keulen , Й.
Террористы «Движения за независимость и автономию Канарских островов» взорвали в зале ожидания аэропорта бомбу, акт не повлёк человеческих жертв, однако администрацией аэропорта из-за опасений повторных терактов было принято решение закрыть терминал. В результате единственным аэропортом, подходящим для приёма крупных широкофюзеляжных самолётов, стал аэропорт Лос-Родеос. Рейсы 4805 и 1736 были одними из многих в тот день, которые были вынуждены совершить посадку в Лос-Родеос вместо запланированной посадки в Лас-Пальмас. Опытнейший капитан лайнера «Пан Американ» Виктор Граббс при подлёте к Канарским островам имел достаточный запас топлива и для комфорта пассажиров предпочитал не совершать посадку в аэропорту Лос-Родеос, а остаться в зоне ожидания до открытия аэропорта в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, но вынужден был подчиниться приказу диспетчера и приземлиться на острове Тенерифе. Заправка самолёта В результате закрытия крупнейшего аэропорта Лас-Пальмас аэропорт Лос-Родеос оказался перегружен. Это был воскресный день и пассажирский трафик оказался слишком высоким.
Самолёты, ожидающие открытия Лас-Пальмас, заняли все стоянки. Некоторые самолёты стояли даже на рулёжных дорожках. Боинг-747 авиакомпании KLM, выполняющий рейс 4805, находился ближе всего к порогу взлетно-посадочной полосы 12, за ним стояли Боинг-737, Боинг-727, Douglas DC-8; Боинг-747 авиакомпании «Пан Американ» рейса 1736 занимал последнюю позицию. После почти 4-часового ожидания аэропорт Лас-Пальмас начал принимать рейсы. Экипаж «Пан Американ» был готов к немедленному вылету и запросил диспетчерское разрешение на взлёт, однако не смог выполнить необходимые манёвры по выруливанию на взлётную полосу, поскольку был блокирован Боингом компании KLM и заправочным автомобилем: капитан KLM решил дозаправиться, чтобы сэкономить время в Лас-Пальмас. Стоит отметить, что для работников авиакомпаний установлен жёсткий трудовой кодекс.
Авиакатастрофы 1977 года - фото сборник
27 марта 1977 года на Канарах случилась крупнейшая в истории авиации катастрофа — столкновение двух Boeing 747. В результате случившегося погибли 583 человека. Крупнейшие авиакатастрофы — в фотогалерее “Ъ”. Ровно 35 лет назад произошла самая крупная в истории авиакатастрофа. 27 марта 1977 года в результате столкновения двух пассажирских суперлайнеров "Боинг-747" в аэропорту Лос-Родеос на Канарских островах погибло 583 человека. обстоятельный пост 27 марта 1977. 27 марта 1977 произошла самая страшная авиакатастрофа по числу жертв, когда в районе Тенерифе столкнулись два авиалайнера "Боинг-747" компаний "Пан-Америка" и КЛМ. авиационное происшествие, произошедшее на Тенерифе, Канарские острова, в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977 года. В результате столкновения двух самолётов Боинг-747 погибло 583 человека. On March 27, 1977, a chain of events began that would eventually result in the deadliest aviation accident. 583 people were fatally injured on the day and only 61 passengers from the Pan American World Airways Boeing 747 survived the accident, including the Pan Am flight crew.
Столкновение на Тенерифе: история крупнейшей авиакатастрофы XX века
Самое большое число жертв в авиакатастрофе было 27 марта 1977 г.: в районе Тенерифа столкнулись два авиалайнера “Боинг-747” компаний “Пан-Америка” и КЛМ. Самая масштабная авиакатастрофа произошла 27 марта 1977 года: по нелепому стечению обстоятельств в аэропорту на Канарских островах столкнулись два самолета Boeing 747. 27 марта 1977 года на Канарах случилась крупнейшая в истории авиации катастрофа — столкновение двух Boeing 747. В результате случившегося погибли 583 человека. Крупнейшие авиакатастрофы — в фотогалерее “Ъ”.
Самая страшная авиакатастрофа в истории: Тенерифе
Ее называют главной катастрофой гражданской авиации в XX ть седьмого марта 1977 года два пассажирских Boeing 747 – из Лос-Анджелеса компании Pan American и из Амстердама компании KLM – должны были приземлиться на острове Гран-Канария. В полдень 27 марта 1977 г. боевики «Движения за независимость и автономию Канарских островов» совершили теракт в зале ожидания аэропорта столицы Канар. Представляем вам ТОП-самых страшных авиакатастроф за всю историю человечества. Авиакатастрофа в Дели. 27 Марта 1977 авиакатастрофа на Тенерифе. Самое большое число жертв в авиакатастрофе было 27 марта 1977 г.: в районе Тенерифа столкнулись два авиалайнера “Боинг-747” компаний “Пан-Америка” и КЛМ.
Самая крупная авиакатастрофа в истории: хроника страшных событий на Канарах 1977 года
Вельд Хюйзен ван Зантен спешил быстрее вылететь, так как у него был еще один рейс, который он мог пропустить. Тем временем самолет Panam Flight 1736, который также находился на туманной взлетной полосе, по-видимому, пропустил свой поворот, чтобы покинуть взлетно-посадочную полосу. Непонятно, то ли незнакомый аэропорт, то ли туман виноват в том, что капитан Виктор Граббс пропустил немаркированный поворот, но он все еще пытался найти безопасное место для парковки своего самолета, когда ван Зантен объявил, что готов к взлету. Этот самолет был бы уничтожен в марте 1977 года в катастрофе на Тенерифе.
Он связался по радио с авиадиспетчерской службой, которая ответила: "Хорошо, ждите взлета, я вам позвоню", - и в этот момент в разговор вмешался панам: "мы все еще выруливаем на взлетную полосу. Многие авиакомпании с тех пор изменили свое оборудование, чтобы решить проблему гетеродинов. Никто в обоих самолетах не видел друг друга, пока не стало слишком поздно.
Во второй части статьи мы рассмотрим еще 5 крушений пассажирских самолетов, среди которых будет самая масштабная по количеству жертв авиакатастрофа в истории человечества. Рейс 182, Индийские авиалинии Крушение Боинга 747 в небе над Ирландией произошло 23 июня 1985 года. Маршрут самолета был следующим: Монреаль-Лондон-Дели-Бомбей. При подлете к Лондону на борту воздушного судна раздался взрыв — это был теракт. Самолет был полностью уничтожен, а все находившиеся на нем люди погибли — 329 человек, из которых 22 — члены экипажа.
Чтобы расследовать трагедию и установить виновных, была создана специальная комиссия, которая установила, что бомба была заложена в грузовом отсеке, и во время полета, на высоте 9500 метров, раздалось целых 2 взрыва. Все произошло настолько мгновенно, что экипаж даже не успел подать сигнал бедствия диспетчеру. В 1986 году были осуждены двое обвиняемых. Следствию удалось установить, что они оба зарегистрировались на рейс, их багаж был погружен на борт самолета, однако их самих там не было — именно благодаря этому факту террористов удалось вычислить. Преступники получили длительные сроки заключения в тюрьме.
Экипажу совместными усилиями, благодаря мастерству пилотов и слаженной работе бортпроводников, удалось экстренно посадить воздушное судно в Эр-Рияде, однако аварийные службы аэропорта не спешили с эвакуацией пассажиров и членов экипажа и открыли двери самолета лишь через 23! К этому времени внутри авиалайнера все были мертвы: сгорели 301 человек. Как установили правоохранительные органы, пожар не удалось потушить в момент, когда он еще не распространился на весь самолет, потому что руководство по эксплуатации авиалайнера и средств пожаротушения было на английском языке, которого экипаж не знал.
Из 396 человек на борту американского «Боинга-747» удалось спастись только 70 пассажирам; 9 из них умерли от полученных ожогов в больницах.
Уцелел и экипаж капитана Граббса. На «Боинге-747» авиакомпании «КЛМ» не уцелел никто; 248 человек сгорели заживо. В числе погибших оказалась некая дама из Амстердама, перед отлетом сообщившая мужу, что едет отдыхать к друзьям в Испанию, сама же отправилась весело проводить время с лучшим другом мужа. И еще один трагический обман вышел на свет после крушения: голландский бизнесмен сказал жене, что у него деловая встреча в Швейцарии, а вместо этого полетел на «КЛМ» в Лас-Пальмас, чтобы провести несколько дней с любовницей.
Перед отъездом он написал жене открытку и попросил приятеля отправить ее из Цюриха. Открытка, полная нежных приветствий, дошла до адресата через два дня после трагедии на Тенерифе. В живых остались только те пассажиры, которые успели покинуть лайнер в первые минуты после катастрофы. Семидесятилетние мистер и миссис Эйбл сидели в середине американского «Боинга», в левом ряду, на расстоянии нескольких кресел от аварийного выхода на крыло; они совершали путешествие в составе тургруппы по Средиземноморью.
Многим туристам было за шестьдесят. Продолжительное ожидание взлета; мистер Эйбл показывает жене, где находятся двери. Он внимательно слушал краткий инструктаж перед полетом, который провела стюардесса, и изучил памятку пассажиру по безопасности полета. Чем объяснить такое любопытство?
Восьмилетним мальчиком Эйбл сидел в театре, когда там вспыхнул пожар и началась паника. Вместе со всей толпой он устремился к выходам. Это переживание детства осталось на долгие годы. В момент столкновения лайнеров супруги Эйбл не почувствовали слишком резкого удара - их швырнуло вперед и вправо, но, как и все остальные пассажиры, они были пристегнуты к креслам ремнями безопасности.
Сразу после удара в кабину ворвались снопы пламени. Кто-то отчаянно закричал: «Нас бомбят!.. Позже рассказывала, что просто оцепенела, но, когда мистер Эйбл крикнул ей: «Следуй за мной! В это время большинство пассажиров все еще сидели в своих креслах, - очевидно, многие впали в состояние апатии.
Супруги миновали дверь, ведущую на крыло, и через громадную пробоину в левой стенке фюзеляжа вышли на крыло самолета. Очутившись снаружи, мистер Эйбл подбежал к концевой части крыла и спрыгнул; сильно ударился о землю, повредил спину и не смог подняться. Повернувшись на бок, пожилой мужчина стал отползать от горящего самолета, когда раздались три взрыва, последний очень сильный. Миссис Эйбл, вместо того чтобы идти за ним на концевую часть крыла, повернула налево и соскользнула вниз по закрылкам позади крыла; она получила легкие травмы, но спаслась.
Миссис Чарлз сидела в левом ряду. Она всегда внимательно выслушивала краткую инструкцию стюардесс, хотя редко читала памятки пассажиру по безопасности полета. Перед взлетом дама мило беседовала с четой Уэллес. После столкновения самолетов миссис Чарлз впала в апатию: «Вот так и бывает, когда чувствуешь, что погибнешь в авиационной катастрофе».
И вдруг подумала: «Черт бы тебя побрал, Джоан, ну-ка, выбирайся из самолета! Оглянулась вокруг: вся верхняя часть фюзеляжа срезана. В этом ей как раз повезло. Мистер Уэллес помог жене, а затем и соседке встать на кресло, расположенное рядом с иллюминатором, и через пробоину выбраться наружу, на крыло.
Миссис Чарлз подошла к передней кромке крыла и, соскользнув вниз между двух двигателей, побежала прочь от самолета. По ее словам, на задней кромке крыла горели какие-то обломки. Отважный 33-летний бизнесмен Эдгар Рид, не потерявший присутствия духа, пытался организовать эвакуацию из горящего самолета «Пан Ам»: помог стюардессе надуть и спустить спасательный плотик, и пассажиры стали прыгать на него. Взрывы продолжали сотрясать лайнер, но смелая женщина металась взад и вперед, оттаскивая контуженных пассажиров подальше от погибшего «Боинга».
Джон Купер, 53-летний британец, работавший в «Пан Ам» механиком, летел в качестве пассажира, но при столкновении находился в кабине экипажа. Его выбросило из самолета, и он отделался легкими ушибами. Люди дико кричали - женщины, дети, объятые пламенем... Мне до сих пор слышится этот крик».
Анализируем причины катастрофы А теперь давайте с вами немного проанализируем, сколько было случайностей в этой истории, которые в конечном итоге стали последним аккордом для пассажиров и экипажа. Как вы думаете, случилась бы эта трагедия, если бы не было теракта или нет? Я тоже думаю, что ее бы не было.
Еще одна случайность — это воскресный день, принимающий аэропорт просто не справлялся с воскресным наплывом самолетов. Плюс диспетчер, который разговаривал на английском языке со сверх выраженным испанским акцентом. А оборудование аэропорта, которое было настолько несовершенно — это случайность?
А столь самоуверенный командир голландского самолета? А вот про внезапно опустившийся туман на аэропорт и говорить нечего — это действительно случайность. Если из этой цепочки убрать хотя бы один элемент, то катастрофы бы не было, не так ли?
Тогда главный вопрос: а случайны ли эти случайности? Может быть эта катастрофа была предопределена? Я оставлю этот вопрос без ответа, ведь абсолютно точного ответа на него нет ни у кого, а свое мнение я уже выразил в начале статьи.
Друзья, поделитесь своим мнением, как вы считаете, у каждого своя судьба? Или судьбу можно изменить? Тем не менее, катастрофы такого типа называются «наезд» и за год их происходит более 1 тысячи.
Как правило, они не наносят никакого ущерба за исключением материального. Да и здесь, казалось бы, ничего не предвещало беды — оба самолета сели и в момент столкновения были на земле. С ума сойти можно, авиакатастрофа на земле!
Да и при том, что по количеству жертв — крупнейшая за всю историю. Большое чудо, что в этом столкновении выжили люди, ведь скорость самолета марки Боинг в момент отрыва от взлетно-посадочной полосы составляет 270 километров в час. К сожалению, это не единственная катастрофа такого плана и масштаба в мире, я уже писал, что наездов в мире авиации происходит достаточно много.
Крупнейшая авиакатастрофа на земле
Самая крупная по числу жертв авиакатастрофа произошла 27 марта 1977 года на острове Тенерифе. На одной взлетно-посадочной полосе оказались сразу два лайнера. Один — американской авиакомпании Pan Am, другой — нидерландской KLM. Одна из крупнейших авиакатастроф произошла в Лос Родеос, Тенерифе, Испания, 27 марта 1977 года. В этот день, ставший роковым для более чем полутысячи человек, произошло столкновение двух самолетов. В 1:15 вечера 27 марта 1977 года ЦРУ взорвало бомбу в цветочном магазине аэропорта Гран-Канария в Лас-Пальмасе, ранены были восемь человек.
Самая абсурдная авиакатастрофа в истории случилась 35 лет назад
Понятно, что взлет в условиях плохой видимости связан с громадным риском, но летчикам, да и пассажирам обоих "Боингов" к тому моменту уже страшно надоело сидеть в креслах. После многочасовых перелетов из Лос-Анджелеса и Амстердама и длительного ожидания в аэропорту им не терпелось расслабиться и отдохнуть в уютных гостиничных номерах и в каютах лайнера. Один управлял движением самолетов на земле, а второй — взлетом и посадкой самолетов. Первым получил указание рулить на одну из взлетных полос голландский "Боинг". На исполнительном старте экипаж должен был связаться с "воздушным" диспетчером, но уже на другой частоте. Вслед за ним готовился подняться в небо и американский "Боинг" — ему дали указание на том же ломаном английском сначала проехать по той же самой полосе, что и голландец, но потом свернуть на другую. Видимость в тумане не превышала 50 метров, и пилоты с трудом угадывал границы полосы.
Аэропорт Лос-Родеос не был оборудован обзорным радиолокатором, и диспетчерам приходилось постоянно уточнять положение самолетов на земле по докладам пилотов. Пока экипаж голландского "Боинга" вел переговоры с "вышкой", пилоты Pan American не заметили, как проскочили то место, где они должны были свернуть на другую полосу. Второй пилот американского лайнера пытался поймать паузу в радиообмене между диспетчером и голландскими летчиками. Наконец, ему удалось вклиниться в разговор: "…мы все еще на полосе! По трагической случайности, его слова наложились на окончание инструкции, которую диспетчер давал экипажу голландского лайнера: "…будьте готовы к взлету. Я свяжусь с вами, как только освободится взлетно-посадочная полоса".
На записях "черных ящиков", которые нашли после аварии, очень хорошо слышался этот трагический момент.
Командир Боинга «Пан Американ» почти сразу же получил указания рулить вслед за Боингом KLM, им было приказано следовать по той же взлётной полосе и свернуть на рулёжную дорожку C3, после чего двигаться по главной рулёжной дорожке к началу ВПП. В это время видимость упала до 100 метров, и экипажу «Пан Американ» было сложно определить рулёжную дорожку. Осевые огни, определяющие границы взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек, не работали. Проблемы связи Диспетчер вышки управления воздушным движением говорил с сильным испанским акцентом, экипаж «Пан Американ» и экипаж KLM по нескольку раз переспрашивали и уточняли команды диспетчера. Не было согласованности в переговорах, пилоты «Пан Американ» и KLM встревали в разговор и перебивали друг друга. В то время как Боинг «Пан Американ» проехал мимо рулёжной дорожки C3, на которую ему было указано повернуть, Боинг KLM уже был готов к взлёту, и второй пилот KLM сообщил диспетчеру о готовности и запросил разрешения на взлёт. В 17:05:53 башня управления радировала «KLM4805, вам разрешено на привод P, набирайте и выдерживайте эшелон 90. Реконструкция событий с помощью компьютерной графики Экипаж KLM воспринял эту инструкцию по набору высоты и последующему занятию коридора как фактическое разрешение на взлёт. Второй пилот повторил инструкцию диспетчеру обратно, невнятно добавив в конце «мы на взлёте».
Диспетчер понял этот ответ как подтверждение того, что экипаж готов к взлёту, и сказал «O. Сразу после этого диспетчер добавил «будьте готовы к взлёту, я вас вызову». В этот же момент экипаж «Пан Американ» сообщил диспетчеру о том, что они ещё не ушли со взлётной полосы.
Каковы были причины трагедии, о чем говорили пилоты перед катастрофой и как развивались события - в нашем фоторепортаже. Акт не повлек человеческих жертв, но администрацией аэропорта из-за опасений повторных терактов было принято решение закрыть терминал. Единственным аэропортом, подходящим для приема крупных самолетов, стал аэропорт Лос-Родеос. Рейсы 4805 и 1736 были одними из многих в тот день, которые были вынуждены совершить посадку в Лос-Родеос вместо запланированной посадки в Лас-Пальмас.
А дальше началась «игра в сломанный телефон». Испанские диспетчеры говорили с сильным акцентом, члены обоих экипажей не могли расшифровать сказанное с первого раза, поэтому постоянно переспрашивали команды и указания вышки УВД. Второй пилот самолета повторил указания диспетчеру и добавил в конце невнятное «мы на взлете», на что диспетчер ответил: «ОК. Будьте готовы к взлету, я вас вызову». Только кроме «ОК» экипаж KLM ничего не услышал, так как в этот самый момент капитан PA1736 сообщал в рацию, что они еще не ушли со взлетной полосы: из-за интерференции волн оба сообщения наложились друг на друга А дальше — самое страшное. KL4805 начал набирать скорость и двигался прямо навстречу к PA1736. В последний момент экипаж Boeing 747 Pan American увидел стремительно приближающийся KLM, но что-то предпринять не успел. Wikipedia На борту KL4805 погибли все: 14 членов экипажа и 234 пассажира.
Из 396 пассажиров PA1736 остался в живых 61 человек — 9 бортпроводников и 326 пассажиров скончались.
Столкновение над Днепродзержинском: погибли 178 человек, в том числе футболисты клуба "Пахтакор"
- Из Википедии — свободной энциклопедии
- Тенерифе (Испания), 27 марта 1977 года
- Столкновение над Днепродзержинском: погибли 178 человек, в том числе футболисты клуба "Пахтакор"
- 13.12.2019 - Столкновение На Тенерифе: История Крупнейшей Авиакатастрофы XX Века -
10 крупнейших авиакатастроф мира
| Авиакатастрофа в Тенерифе: столкновение на земле | 27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе произошла крупнейшая в истории гражданской авиации катастрофа. |
| Самая страшная авиакатастрофа в истории: Тенерифе | обстоятельный пост 27 марта 1977. |
| Самая большая авиакатастрофа в истории. Разбираем трагедию | АВИАЦИОННАЯ | Дзен | Авиакатастрофа в аэропорту Лос-Родеос — авиационное происшествие произошедшее на Тенерифе, Канарские острова, в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977 года. В результате столкновения двух самолётов Боинг-747 погибло 583 человека. |
Подборка крупнейших авиакатастроф в истории
Тогда, 42 года назад, на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос на взлетной полосе столкнулись два Boeing 747. Из-за этого решения аэропорт Лос-Родеос оказался перегружен. И самолеты стали выруливать на полосу для взлета.
Непонятно, то ли незнакомый аэропорт, то ли туман виноват в том, что капитан Виктор Граббс пропустил немаркированный поворот, но он все еще пытался найти безопасное место для парковки своего самолета, когда ван Зантен объявил, что готов к взлету. Этот самолет был бы уничтожен в марте 1977 года в катастрофе на Тенерифе.
Он связался по радио с авиадиспетчерской службой, которая ответила: "Хорошо, ждите взлета, я вам позвоню", - и в этот момент в разговор вмешался панам: "мы все еще выруливаем на взлетную полосу. Многие авиакомпании с тех пор изменили свое оборудование, чтобы решить проблему гетеродинов. Никто в обоих самолетах не видел друг друга, пока не стало слишком поздно. Ван Зантен попытался уйти от столковения, чтобы уже поднимающийся самолет просто пролетел над припаркованным "Панамом", но из-за дополнительного веса от дозаправки он пропустил свое крошечное окно, и двигатель "К.
Возможно, еще более ужасным был вид с "Панама", капитан которого успел крикнуть: "этот сукин сын идет!
В этой статье расскажем о десятке самых крупных в мире авиакатастроф. Персидский залив, 3 июля 1988, 290 жертв В персидком заливе 3 июля 1988 года американский крейсер выпустил ракету по гражданскому самолёту А-300, принадлежавшему иранской авиакомпании. Соединённые Штаты до сих пор утверждают, что американские моряки приняли этот пассажирский самолёт за истребитель иранских ВВС. Наказан никто не был, также не были принесены хотя бы формальные извинения. Киншаса, 8 января 1996, 297 жертв На девятом месте нашего рейтинга находится крушение грузового российского самолёта Ан-32Б, которое произошло 8 января 1996 года.
Взлётно-посадочная полоса в столице Конго в то время имела длину 1500 метров. При этом она не была ограждена. Рынок находился в непосредственной близости от ВВП и фактически примыкал к ней вплотную. Загрузку осуществляла местная компания, не знакомая с конструкцией самолёта. Наши лётчики за погрузкой не наблюдали, а перед взлётом не проверили соответствие груза паспортной грузоподъёмности воздушного судна. Из-за перегруза экипаж не смог оторваться от ВПП при взлёте и буквально въехал на оживлённый рынок.
Самолёт врезался в здания рынка и взорвался. Погибли 297 человек, находившихся в это время на рынке, и один лётчик. Эту катастрофу многие эксперты до сих пор считают самой крупной произошедшей на земле. Украина, 17 июля 2014, 298 жертв Восьмое место среди крупнейших авиакатстроф занимает падение «Boeing 777», принадлежавшего авиакомпании из Малайзии. Крушение произошло 17 июля 2014 года. Авиалайнер взял пассажиров в Амстердаме и летел в Куала-Лумпур.
Вместе с экипажем в салоне самолёта находилось 298 человек. При пересечении воздушной границы России и Украины, связь с самолётом прервалась навсегда. Обгорелые обломки авиалайнера нашли недалеко от населённого пункта Градово Донецкой области. Выживших не было обнаружено. Что фактически произошло — точно до сих пор неизвестно. Российские эксперты утверждают, что «Боинг» был сбит ракетой, запущенной с истребителя украинских ВВС в провокационных целях.
Иностранные эксперты придерживаются своей пока что основной версии. Согласно ей, самолёт сбили некие неустановленные лица из ЗРК «Бук» российского производства.
Причины В расследовании приняли участие более 70 авиационных экспертов, испанских, голландских и американских, а также представители двух компаний. Экспертный отчет Международной организации гражданской авиации ИКАО показал, что капитан KLM 747 Якоб Вельдхуйзен ван Зантен не дождался разрешения на взлет; он был выстроен, но не получил необходимого разрешения с диспетчерской вышки. Другой самолет, самолет Pan Am, тем не менее, выполнил эту процедуру, несмотря на период более чем минутного колебания, чтобы понять, какой маршрут является правильным. Действительно, команда диспетчерского пункта гласила: « Вырулить на взлетно-посадочную полосу и покинуть ВПП третьим, третьим слева от вас », то есть «свернуть на взлетно-посадочную полосу и оставить ее на третьей полосе слева». Затем экипаж колебался: третий или первый?
Затем контроллер подтвердил, сказав « третий », но двусмысленность не возникла вообще, эту инструкцию также можно понимать как « первую ». Экипаж, все еще колеблясь, наконец посчитал uno, dos, tres по-испански, чтобы убедиться, что нам нужно считать три перекрестка. К тому же третий перекресток имел значительный угол поворота. Внушительный Pan Am Boeing скатился к четвертой рампе, угол въезда которой был более удобным, проехав третью, не заметив ее в тумане. Согласно исследованию лингвистических причин авиакатастроф, а также согласно отчету ИКАО, второй пилот KLM из Нидерландов повторил план полета, предоставленный диспетчерской вышкой разрешение УВД , и добавил фразу « Мы сейчас при взлете ». Тогда авиадиспетчер понял это предложение как « мы сейчас на взлетной позиции », то есть самолет находился в конце взлетно-посадочной полосы, ожидая разрешения на взлет. Диспетчер УВД, не дав это разрешение, затем подтвердил простым « ОК », что означало, что план полета был точно повторен.
С другой стороны, для второго пилота KLM это при взлете описывает выполняемое действие, как на голландском языке , и полагает, что диспетчер, сказав « ОК », дал разрешение на взлет. Название взлет означает «взлет», а взлетное положение взлет меняет положение буквально означает «выключенное положение». Тем не менее, авиадиспетчер сразу же добавил: « Готовьтесь к взлету, я позвоню вам », то есть «подождите, чтобы взлететь, я позвоню вам», указав, что он не хотел, чтобы его «ОК» было интерпретировано как дубль. В то же время, когда самолет KLM начал взлет, диспетчерская вышка проинструктирует экипаж Pan Am « сообщать, когда взлетно-посадочная полоса свободна » или «сообщать, когда взлетно-посадочная полоса свободна». Затем экипаж Pan Am ответил: « Хорошо, мы доложим, когда очистимся », «Хорошо, мы подадим сигнал, когда выйдем ». Тогда пилот KLM энергично ответил: «Да, конечно», и продолжил взлет. В экспертном отчете указывается, что два одновременных сообщения от экипажа Pan Am и диспетчерской вышли в последующие секунды вызвали помехи в KLM Boeing, и что эти два сообщения могли быть ошибочными.