Для эвакуации были задействованы вертолеты. Все члены экипажа, а это 14 человек, были эвакуированы в ходе спасательной вертолётной операции с траулера Northguider, который терпел бедствие в проливе Хинлопен у берегов Шпицбергена.
К «Титанику» за 250 тысяч долларов: что известно о пропавшем в Атлантике батискафе с миллионерами
Подобные путешествия туристы совершали и ранее, все они погружались под воду на «Титане» — батискафе, разработанном OceanGate. В этот раз судно ко всему прочему должно было собрать образцы ДНК вблизи затонувшего лайнера. Как пишет WSJ , исследователи планировали изучить поселившиеся на обломках бактерии и животных, обитающих в донных отложениях. Батискафу, который предназначен для погружений не более чем на 4 км, предстояло спуститься к «Титанику, лежащему на глубине 3,8 км. На борту «Титана» находилось пять человек: 61-летний директор OceanGate Стоктон Раш, управлявший батискафом, 58-летний британский миллиардер Хэмиш Хардинг, 48-летний пакистано-британский бизнесмен Шахзада Давуд, его 19-летний сын Сулейман, 77-летний пилот аппарата, бывший военный водолаз, французский исследователь «Титаника» Поль-Анри Наржоле. Позднее американские СМИ обнаружили связь между одним из членов экипажа и пассажирами затонувшего лайнера.
Жена директора OceanGate Венди Раш является праправнучкой пассажиров первого класса «Титаника»: Исидор Штраус и его жена Ида были самыми богатыми людьми на борту лайнера. По воспоминаниям выживших, супруги стояли рука об руку на палубе «Титаника», когда тот заполняла ледяная вода океана. Путёвка ко дну Атлантики на «Титане» обошлась пассажирам в 250 тысяч долларов — более 2 млн в рублях. Как рассказали WSJ участники предыдущих погружений, все клиенты должны подписать отказ от претензий к OceanGate, если произойдёт несчастный случай. На первых страницах этого документа трижды упоминается смерть.
Фото: oceangate. Батискаф длиной 6,7 метра весит 10,4 тонны. Связь со дна океана обеспечивала спутниковая технология Starlink. Широкий иллюминатор позволяет рассматривать обломки затонувшего в 1912 году лайнера.
Поскольку участие в экспедиции стоит дорого 250 тысяч долларов , неудивительно, что билеты на нее выкупили миллионеры. Их семьи сейчас готовы отдать любые деньги за спасение родных, но главная трудность заключается не в этом. Специалисты говорят: даже если они обнаружат батискаф, не факт, что им удастся вытащить его на поверхность до того, как закончится воздух. Эксперты сообщают, что шанс на спасение все-таки есть, но, по их подсчетам, примерно 1 из 100. И вспоминают другую чудесную историю, которая произошла неподалеку от берегов Ирландии полвека назад. Дожидаясь спасателей, они провели под водой 76 часов.
Лишь после выяснилось, что их спасли ровно за 12 минут до того, как у них кончился кислород. Мэллинсон и Чепмен готовились к обычному рабочему дню, но в какой-то момент все пошло не по плану. Незадолго до погружения мужчины узнали, что с их батискафа были сняты некоторые детали, так называемые «плавники», и именно это и стало роковой ошибкой конструкторов. Однако об этом пилот-подводник Мэллинсон и инженер Чепмен тогда еще не подозревали. Они, как обычно, попрощались с женами и отправились на службу. Мэллинсон к тому моменту уже был довольно сильно утомлен. Почти сутки до этого он чинил на Pisces III сломанный манипулятор, и у него не осталось времени на полноценный сон. В ходе проверки он заметил, что будет не лишним заменить кислородный баллон. Для рядового погружения воздуха в нем было вполне достаточно, но он, сам не понимания зачем, перестраховался и повесил новый. В первое время после погружения все шло хорошо.
По словам командира первого округа береговой охраны, контр-адмирала Джона Могера, на морском дне примерно в 1,6 тыс. Другие обломки находились поблизости. Данные об обломках батискафа свидетельствуют о том, что на судне произошел направленный внутрь взрыв. Как предположил в беседе с «Известиями» капитан I ранга запаса и военный эксперт Василий Дандыкин, взрыв мог быть вызван пожаром или коротким замыканием. Он отметил, что батискаф изначально строился как туристический аппарат, «облегченный» с точки зрения безопасности, а нештатная ситуация могла произойти из-за его большой эксплуатации. Эксперты выразили уверенность в том, что экипаж погиб. Однако они усомнились, что их останки будут обнаружены. Компания OceanGate Expeditions, которая занимается доставкой туристов к обломкам «Титаника», также заявила, что считает пассажиров «Титана» погибшими. Батискаф имел технические неисправности Как стало известно 21 июня, корпус пропавшего батискафа имел технические проблемы.
Представители ведомства полагают, что это произошло до начала поисковых работ в понедельник. По мнению экспертов, находившийся на борту экипаж, скорее всего, погиб мгновенно и не успел осознать случившееся. Самые интересные и важные новости ищите в нашем Telegram-канале и Viber. Также следите за нами в Дзен! Также на Sputnik:.
про танкер Пендлтон и людей, спасших его команду
В 11 утра утром понедельника 18 февраля 1952 года, станция береговой охраны в Чатем получила сообщение с танкера "Форт Мерсер", идущего из Нового Орлеана в Портленд с грузом мазута. Капитан Пэтцель сообщил,что судно имеет сильную течь. 18 февраля 1952 года на побережье Новой Англии обрушился сильнейший ураган, затопивший города вдоль всего восточного побережья и разрушивший суда, застигнутые в открытом море. Подводный аппарат Titan компании OceanGate Expeditions пропал утром 18 июня. По данным береговой охраны США, судно «Полярный принц» потеряло связь с батискафом примерно через час и 45 минут после того, как он начал погружение к месту крушения «Титаника». Посмотреть на карте 18 Февраля 1952 Спасательная Операция Береговой Охраны.
К «Титанику» за 250 тысяч долларов: что известно о пропавшем в Атлантике батискафе с миллионерами
CBS со ссылкой на лейтенанта Джордана Харта из береговой охраны США в Бостоне сообщает, что личный состав «в настоящее время проводит поисково-спасательную операцию». Более того, капитан Скеттино фактически сбежал с судна, бросив людей на произвол судьбы. Спасательная операция началась только тогда, когда с «Costa Concordia» по собственной инициативе вышла на связь береговая охрана. Originally posted by iz_kustov_ved at Пафоса пост, не читайте. Историю про танкер Пендлтон и людей, спасших его команду (ок, 32 человека из 41) я знаю давно, но к премьере кино по этой истории береговая охрана Штатов выложила настоящие фотокарточки. Фоточка мирная такая. Спасение выживших с потерпевшего кораблекрушение "Пендлтона" считается одним из самых смелых спасательных операций береговой охраны Соединенных Штатов.[7] Все четыре члена экипажа CG-36500 были награждены Золотой медалью береговой охраны за спасение. Поисково-спасательная операция в водах Атлантики в самом разгаре. Картина И ГРЯНУЛ ШТОРМ основана на невероятной, но реальной истории об одной из самых опасных миссий в истории береговой охраны США. 18 февраля 1952 года на Восточное побережье США обрушился жестокий ураган, принесший немало бед.
Рождественская трагедия SS Badger State
Экипаж британского самолёта обнаружил крошечную лодку посреди океана уже через пять часов. Он передал картинку и предоставил связь с места происшествия. Это помогло в координации спасательной операции. Sputnik. Береговая охрана США приступила к расследованию обстоятельств инцидента с пропавшим в Атлантическом океане батискафом "Титан", об этом заявил американский контр-адмирал Джон Могер. По данным американской береговой охраны, батискаф, предположительно, взорвался примерно в 500 метрах от затонувшего «Титаника». Спасательная операция в районе крушения «Титана».
Инженер береговой охраны США: "Нам надо идти, но не обязательно возвращаться"
Равенство удельного веса лодки и морской воды достигается с помощью вспомогательных цистерн. Изменяя в этих цистернах количество воды, добиваются указанного равенства. Эта операция называется вывеской, она обеспечивает хорошую управляемость лодки под водой. Драматичное фото, сделанное 11 мая 1943 года. Корабль береговой охраны США в неспокойном море поднимает моряков торпедированного британского судна со спасательного плота. Драматичное фото, сделанное 11 мая 1943 года. Корабль береговой охраны США в неспокойном море поднимает моряков торпедированного британского судна со спасательного плота. Биография, драма, приключения. Режиссер: Крэйг Гиллеспи. В ролях: Крис Пайн, Кэйси Аффлек, Бен Фостер и др. Основанный на реальных событиях блокбастер, повествующий об одной из самых выдающихся спасательных операций в истории Береговой Охраны США. Подводный аппарат Titan компании OceanGate Expeditions пропал утром 18 июня. По данным береговой охраны США, судно «Полярный принц» потеряло связь с батискафом примерно через час и 45 минут после того, как он начал погружение к месту крушения «Титаника». Общество - 10 февраля 2021 - Новости Санкт-Петербурга -
Спасение танкера SS Pendleton. 18 февраля 1952.
После успешного спасения людей, самого масштабного за всю историю береговой охраны США, Берни Вебера и его членов его команды наградили золотыми медалями за их подвиг - спасение человеческой жизни. Однако, ребята не считают себя героями, они всегда потом говорили, что лишь выполняли свой гражданский долг. Жизнь после подвига. После страшных событий февраля 1952 года, берни Вебер еще два года проработал в береговой охране Чатема, однако потом его перевели на службу в Вудс-Холл, но потом его снова вернули в Чатем. Именно здесь Берни и познакомился со своей будущей женой, свадьбу молодые сыграли еще в 1950 году, церемонию венчания проводил отец Берни. Вплоть до 1963 года семья Веберов провела в родном Чатеме, потом началась вьетнамская война, в которой Берни принимал участие в ранге офицера ВМС.
После окончания войны, Берни еще несколько раз переводили с одного места службы на другое. И в 1966 году он вышел в отставку. После того, как завершилась карьера Берни Вебера в роли спасателя береговой охраны, он не сидел сложа руки, а продолжил работать инженером в компании, специализирующейся в области выемки морского грунта. После выхода на пенсию, старый морской волк продолжил активную деятельность. Он написал книгу, преподавал в школе основы морского дела.
Умер Берни Вебер 9 мая 2009 года, во время похорон были соблюдены все воинские почести. Наследие героя. Хоть всемирно известный герои уже умер, но его подвиг не забыт и пожалуй, никогда не будет забыт. В 2012 году спустили на воду спасательный катер под названием "Берни Вебер", который будет нести свою службу у берегов США и чтить память великого героя, простого человека, но отважного моряка. В 2009 году году была написана книга, в которой подробным образом описана вся история спасательной операции.
Позднее, в 2016 году был снят фильм "И грянул шторм" режиссером Крэйгом Гиллеспи. Роль героического Берни Вебера исполнил известный актер Крис Пайн.
В лучшем случае, если субмарина не разбилась о морское дно и не потерпела катастрофическую аварию, она всплывет в океане. Однако, по словам Иэна Сэмпла, научного редактора Guardian, даже если батискаф всплывет и будет обнаружен поисковыми командами, опасность еще не миновала. Люк батискафа заперт снаружи, а это означает, что экипаж внутри по-прежнему должен будет полагаться на аварийный кислород для дыхания. Президент США Джо Байден "внимательно следит за событиями" вокруг пропавшего подводного аппарата, заявил официальный представитель Белого дома Джон Кирби во вторник вечером.
На брифинге Кирби указал на продолжающиеся поисковые работы береговой охраны США, официальных лиц Канады и других агентств. По его словам, военно-морской флот США также находится в состоянии готовности, "если они понадобятся, потому что у них есть некоторые глубоководные возможности, которые не обязательно есть у береговой охраны". Управляющая судном американская компания OceanGate ранее сообщила, что ее генеральный директор Стоктон Раш входит в число пяти пропавших без вести человек на борту. Один из самых богатых людей Пакистана Шахзада Давуд, его сын Сулейман Давуд, британский бизнесмен Хэмиш Хардинг, а также французский военный ветеран и один из самых известных специалистов по глубоководному погружению Поль-Анри Нарголе подтверждены как другие пассажиры. Между тем два бывших сотрудника OceanGate Expeditions по отдельности выразили опасения по поводу толщины корпуса батискафа, когда они работали в компании много лет назад, сообщает CNN. Согласно судебным документам, Дэвид Лохридж работал независимым подрядчиком в OceanGate в 2015 году, а затем в качестве сотрудника в период с 2016 по 2018 год.
В 2016 году в мировой прокат вышла кинокартина «И грянул шторм». Посвящена она реальным событиям, которые произошли в феврале 1952 года. Подвиг добровольцев спасательной шлюпки заслуживает внимания зрителей. Кем же был по жизни главный герой фильма? И что же произошло в день шторма? Кадр из фильма «И грянул шторм» Кадр из фильма «И грянул шторм» Офицера, служившего в береговой охране на станции Чатем, звали Берни Вебер.
Появился на свет он 9 мая 1928 г. В семье священнослужителя, кроме Берни, росло ещё три сына. И хотя парню в годы войны не было ещё 18 лет, он пошёл служить в армию. Когда закончилась война, Берни был переведён в береговую охрану. Он стал причиной шторма, накрывший всё побережье. В это время недалеко от полуострова Кейп-Код находились в пути два нефтяных танкера - «Форт Мерсер» и «Пендлтон».
Гигантские волны швыряли судна, словно это были игрушечные кораблики. Кадр из фильма «И грянул шторм» Кадр из фильма «И грянул шторм» В результате урагана на «Форт Мерсере» команда обнаружила течь. Немедленно было передано сообщение о бедствии. А уже в следующем сообщении говорилось, что танкер раскалывается. Нефтяной танкер Fort Mercer Нефтяной танкер Fort Mercer Береговая охрана немедленно отправила пять своих катеров на спасение команды.
Точное место гибели судна не обнаружено до сих пор. В те годы существование одиночных волн-убийц, высота которых может в два-три раза превышать соседок даже в условиях штормов, доказано еще не было. Более того, они считались практически невозможным явлением, несмотря на наличие показаний множества свидетелей, моряков, ставших очевидцами их возникновения.
Поэтому гибель непотопляемого «Мюнхена» была списана на некое «необычное явление», возникшее в результате стечения обстоятельств во время крайне плохой погоды. Точная причина потери «Мюнхена», вероятно, так и останется неизвестной, но в настоящее время наиболее вероятным считается следующий сценарий. Скорее всего, в условиях жестокого шторма лихтеровозу не повезло встретиться с образовавшейся блуждающей волной-убийцей, чья высота могла достигать 30 метров сравнима со стандартной девятиэтажкой. В результате столкновения с такой стеной воды корабль потерял свои спасательные средства, и образовался тот самый 50-градусный крен, о котором с него успели сообщить по радио. Также в итоге, судя по всему, был разрушен капитанский мостик и утрачен контроль над двигательными установками, после чего судно еще несколько часов дрейфовало, пока не затонуло вместе со всей командой в точке, координаты которой экипаж передать не успел или не смог. Волна «Дропнера» Самым известным ранним наблюдением гигантской одиночной волны считается сообщение французского мореплавателя капитана Жюля Дюмон-Дюрвилля. Он утверждал, что в 1826 году во время своего второго кругосветного путешествия вместе с тремя коллегами стал свидетелем 33-метровой волны, образовавшейся в Индийском океане. Несмотря на неплохую репутацию автора, в профессиональном сообществе это сообщение было воспринято с крайним недоверием, если не сказать с насмешкой.
Имевшиеся в те годы модели формирования волн показывали, что их максимальная высота в открытом море крайне редко достигает 9—10 метров. Поэтому 33-метровые одиночные колоссы воспринимались как байки, рассказы той же степени фантастичности, что и легенды о гигантских морских чудовищах, пожирающих корабли. Скепсиса в реакцию на возможное существование «блуждающих убийц» добавляло и отсутствие других авторитетных свидетелей. Впоследствии Сьюзан Кейси, исследовательница феномена, с черной иронией замечала, что недостаток очевидцев может быть вызван тем фактом, что обычно такие встречи заканчивались для них гибелью, а корабли получили возможность выживать в подобном столкновении лишь после того, как начали делаться из металла. В XX веке сообщения о наблюдениях волн-убийц стали поступать все чаще. В 1977 году немецкий морской инженер Карстен Петерсен даже смог сделать уникальный снимок 22-метрового монстра, обрушившегося на его корабль в Тихом океане, между Сингапуром и побережьем США. По его словам, когда волна захлестнула капитанский мостик, где Петерсен стоял со своим фотоаппаратом, на несколько мгновений ему показалось, что он находится под водой или в большом аквариуме. Основная проблема заключается в том, что физика образования таких явлений долгое время в буквальном смысле считалась невозможной.